Er wurde speziell zur Veranschaulichung der Fahrgestellstruktur und für die Achsvermessung entwickelt.

Die McPherson-Vorderachse und die Mehrlenker-Hinterachse sind Bestandteil des Trainingsstands.

Die Auszubildenden/Studenten können die verschiedenen Auswirkungen von Winkeländerungen untersuchen,
verschiedene Messungen und andere Achs-Diagnoseverfahren durchführen.

Mit diesem Trainingsstand können mehrere Auszubildende gleichzeitig unterrichtet werden, da die Aufhängungs-
komponenten von allen Seiten gut sichtbar und zugänglich sind.

Die Einstellung der Aufhängungsgeometrie erfolgt mit entsprechenden Werkzeugen, ähnlich wie in einem tatsächlichen Fahrzeug.

2. Die Einstellung der Sturz-, Nachlauf- und Lenkachs-Winkel erfolgt durch Drehen der vorderen Exzenterbolzen am vorderen Hebel.

3. Verstellung des Nachlaufwinkels durch Drehen hinteren Exzenterbolzen am vorderen Hebel.

4. Durch Drehen der vorderen und hinteren Exzenterbolzen kann der Sturz eingestellt werden.
    Vor- und Nachspur werden durch die Spurstange verändert.

5. Das Einstellen des Sturzwinkels erfolgt durch Verschieben des Rades am unteren Lenker.

6. Die Neigung der Lenkachse ist ebenfalls veränderbar.

7. Der Nachlaufwinkel und die Fahrzeugbasis können eingestellt werden, indem der Hilfsrahmen gelöst und der
     Länge nach verschoben wird. Sturzwinkel und Lenkachse  des Fahrzeugs können eingestellt werden,
     in dem der Hilfsrahmens zur Seite geschoben wird.

8. Der Lenkrad-Verriegelungsbolzen ermöglicht die Fixierung des Lenkrades und der Lenksäule, um das Lenkrad  zu positionieren.

9.Für das Lenktrapez  (Spurdifferenzwinkel)  können zwei Positionen gewählt werden.
   Für Demozwecke kann das Lenktrapez in ein Lenkrechteck   gewandelt werden, um den Spurdifferenzwinkel  zu veranschaulichen.

10. Die Vorderachse hat eine hydraulische Bremse.   
     Die Hinterachsräder können durch Sperrbolzen blockiert werden

Die hintere Mehrlenker-Aufhängung verfügt über 3 Einstellpunkte, die Folgendes ermöglichen:

1) Einstellen der Spur mit der unteren Stange

2) Einstellen der Sturzwinkel (Ausrichtung) durch Einstellen der Exzenterbolzen am oberen Hebel

3) Einstellung der Längsposition (Radstand) des Rades durch Einstellen der vorderen Stange der Hinterradaufhängung.

Steuergerätediagnose:

Der Achsmess-Trainingsstand dient zur Demonstration der Aufhängungswinkel unter Verwendung unterschiedlicher Arten und
Technologien von Achsmessgeräten:

• 3D-Technologie-Achsmessgerät
  
• CCD-Technologie-Achsmessgerät
  
• Mechanischer Achsmessgeräte (Lineale, Seile, Laser,Spiegel usw.)

Eine Hebebühne ist für das Training und die Demonstration nicht erforderlich, da die offene Trainingsstandkonstruktion
es ermöglicht, verschiedene Messungen von allen Seiten zu sehen und durchzuführen.

Ein deutschsprachiges Handbuch wird mitgeliefert.

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• Gestell Einbrennlackierung oder Pulverbeschichtung
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Stand 07/23/Tes